なんてことを考えながら、エンジン腰上分解にチャレンジ

　シリンダーヘッド部の７ｍｍのナットを４個取外しヘッドを取る。

　次にシリンダーを抜こうとすると車体に当たり抜けない。？？　うん？暫く考え込む？？

　そう、スタッドボルト４本を先に抜き、シリンダーを９０度車体右に回転させなければ、シリンダーは抜けないのです。これ誰の設計なん！？　

やっとの思いでシリンダーを抜いて、顔を出したピストンの頭にカーボンと少し吹き抜けの痕跡が見られる。また、シリンダーベース部の前後には、漏れ跡がハッキリと見られた。

【また不具合発見】

ピストンを取外し、セカンドリングを取るとポロリとエキスパンダーが落ちる。写真のように２分割状態で、折損していました。

【部品調達】

エキスパンダーには困りました。吹き抜けを防止するには有った方がいい。探しましたがベスパの部品にはなく、Ｒ１－Ｚの部品を手に入れ取付けてみましたが、厚みが倍もありキツク押さえて53.91ｍｍ／５４ｍｍ程度でした。

①焼き付き覚悟でＲ１－Ｚ物を使用　

②２分割のエキスパンダーを入れる　

③エキスパンダーなし

①は余りにもリスクが大きすぎるため却下　

②既に折れているという事は、更に折れて飛び出す可能性があり却下

③いろんな事実があり、エキスパンダーなしでも問題なしという事実と、他には回転はよく上昇するようになったが、トルク感が無くなり吹き抜けていたという事実もあったようですが、いずれも同型エンジンでないため、一番リスクが低い？　抜取に決定！！

シリンダーのベースパッキンはベスパの物が少しの加工で使用可能でしたが、ヘッドガスケット（銅製）がなく、耐水ペーパーと油砥石で面を出し再使用することに決定。もし、これでダメなら自作することにします。

美人になったピストンを取付

次にシリンダーを入れる作業ですが、排気ポート側を車体の右側に向け組み込む。（鉄シリンダーで重たい）

ピストンリングが指で押さえられない。そう手がとても大きくて無理なんです。